服務案例介紹7

萬霖表示,菜鳥通過與零售通的合作,可以幫助品牌商將商品精準分銷到其覆蓋的零售小站中,將為消費者提供到站、到柜、上門等多元可選的最后100米按需服務。

到站、到柜已經是快件的常態,而上門派件服務,通過菜鳥驛站工作人員的配送或者接入3公里配送,將會在新零售服務上提供更多的商業價值。

相比之下,快遞企業在大城市的站點卻在不斷地減少,“市中心荒漠化”現象導致的站點建設成本過高,快遞企業在中轉站直接將包裹細化到每個快遞員,通過貨車運送給快遞員后進行派送。

這種做法雖然降低了成本,但在人口密集的地區反而出現了快遞企業網點的空白,一定程度上快遞企業也放棄了更多的商業化的可能。

自提柜和驛站相同的是,承接了快件最后觸達消費者的環節。很多快遞員把包裹默認放到快遞柜,消費者充滿了抱怨,快遞員偷懶,但是對快遞企業來說,不正是“被放棄”了和消費者的接觸嗎?消費者可以通過自提柜取件和寄件,快遞企業被管道化。

菜鳥的三年目標中,菜鳥裹裹將聯合快遞企業每年為10億人次提供全新寄件服務。將收派件的服務都收于菜鳥的服務下,快遞企業將失去主動權。

02|技術和數據的缺失

菜鳥的定位是只做數據不做物流,然而6年的時間里卻已經在快遞收派件、中轉、干線運輸各個環節扎得很深很深。

■在收派件環節,菜鳥有菜鳥驛站、自提柜、菜鳥裹裹,末端配送方面菜鳥正在大力投入研發無人配送車、無人機配送;

■ 干線運輸方面,去年初有媒體報道菜鳥正在進行無人駕駛卡車方面的測試;

■ 中轉倉儲方面,菜鳥云倉在全國各地建設倉儲聯盟,為電商商家提供倉配服務。

在菜鳥最擅長的數據系統建設上,菜鳥通過推動電子面單的普及,為快遞企業自動分揀等自動化建立了基礎。尤其是四級、五級地址庫的建設,為快遞末端配送的效率的提升,起到了“標準”制定的作用。菜鳥IoT技術和快遞行業共同連接智能物流終端1億個,數據顆粒度會越來越細,價值會越來越高。

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